我們常說“勞其筯骨，餓其體膚”是為(wèi)了“降大任于斯”。對于設備，其疲勞狀态直接關系着設備的(de)持續使用狀态與壽命。因此，疲勞測試至關重要，可(kě)确保每一(yī)台設備安全、正常、高(gāo)效地(dì)運行。
生活中，我們也有類似的(de)經驗：一(yī)段鐵絲，反複快速彎折，在一(yī)定次數後，鐵絲最終折斷，這就是金屬疲勞。通俗理(lǐ)解：疲勞就是循環使用或受力後在局部産生的(de)永久性累積損傷導緻的(de)裂紋并突然産生斷裂的(de)過程。觀察鐵絲疲勞斷口，斷裂從疲勞源處向前方沿展，直到斷裂區，形如(rú)下圖。
人類對金屬疲勞的(de)最初認知源，自(zì)最早的(de)疲勞試驗是德國人W.A.艾伯特在1829年(nián)對焊接鏈條進行一(yī)次循環加載實驗。1843年(nián)蘇格蘭人W.J.M.蘭金在研究機車車軸為(wèi)何異常破壞時，越發明确了由于循環應力加載會對金屬的(de)強度産生影響。而第一(yī)次對疲勞強度進行系統試驗的(de)是德國人A.沃勒，也是他首次提出了應力-壽命曲線（S-N曲線）及疲勞極限的(de)概念。
該圖以試件疲勞強度為(wèi)縱坐标，以疲勞壽命的(de)對數值lg
N為(wèi)橫坐标，表示一(yī)定循環特征下标準試件的(de)疲勞強度與疲勞壽命之間關系的(de)曲線。圖中橫軸因為(wèi)取了對數，可(kě)以發現循環次數約104次成為(wèi)一(yī)個分水嶺，若在104次前未發生疲勞，則後續發生疲勞的(de)概率将大大降低(dī)。因此，疲勞據此又分為(wèi)高(gāo)周疲勞（HCF），低(dī)周疲勞（LCF0和(hé)亞臨界疲勞(Transition)。通常104~105界定了絕大部分試件的(de)低(dī)周與高(gāo)周。
申克超速試驗台針對試件轉子(zǐ)的(de)低(dī)周疲勞特性提供了如(rú)下解決方案。
試驗時，啓動循環模式後，用戶可(kě)按需輸入實驗轉速、停留時間、循環次數、加減速度等參數，仿真轉子(zǐ)真實工作時的(de)運轉狀态，在反複的(de)升降速過程中，測試試件在周期應力影響下的(de)疲勞特性。并可(kě)附加加熱爐，仿真轉子(zǐ)的(de)熱态特性；通過滑環引線器或遙測裝置，引出應變或溫度貼片的(de)信号，更加全面的(de)了解轉子(zǐ)的(de)測試過程中的(de)狀态。
設備使用電機提供動力，經皮帶-行星齒輪箱或直連齒輪箱增速後，驅動轉子(zǐ)達到測試轉速，根據齒輪箱型号，最高(gāo)可(kě)提供125,000rpm的(de)測試轉速。試件轉子(zǐ)通過彈性軸，吊裝在行星齒輪箱下。設備的(de)真空泵将封閉艙體中的(de)空氣抽出，優于1mbar，減少驅動轉子(zǐ)所需的(de)功率。艙體內(nèi)布置了多層同心排布的(de)高(gāo)噸位防爆換，用于吸收轉子(zǐ)爆裂時産生的(de)能量。
适用低(dī)周疲勞等多項測試
Centrio系列提供高(gāo)防護級别和(hé)
有效的(de)現場噪音降低(dī)
靈活、适應性強，可(kě)以承載多樣化轉子(zǐ)測試需求
如(rú)今，航天航空發動機、新能源汽車發動機、大型透平葉輪以及壓氣機葉輪的(de)高(gāo)精度旋轉件，均可(kě)在超速試驗台上進行強度性能測試。最新一(yī)代的(de)CENTRIO系列，在常規轉速、超速、循環疲勞等多項熱态測試上提供了完善的(de)解決方案。
目前該設備廣泛應用于航天航空、新能源汽車以及傳統透平領域，在中國産業升級轉型和(hé)全面碳中和(hé)的(de)趨勢下，新興工業領域必将成為(wèi)中國制造2025的(de)主旋律，為(wèi)此我們願為(wèi)民族複興樂(yuè)章(zhāng)裏譜上最強音。
